Блок комфорта своими руками

Во время объявления конкурса «Мастерская» в качестве примера статьи мы привели историю о Peugeot 206, неисправность в котором не могли найти ни на официальном сервисе, ни на станции Bosch. В сегодняшней статье речь пойдет о похожей истории, которая случилась с владельцем Volkswagen Passat B6. Ее прислал читатель, зарегистрированный у нас под ником KNK и являющийся активным пользователем нашего форума.

* * *

Много лет владею продукцией концерна VAG, в частности «Пассатами». Текущий — третий по счету. Первый (еще B5GP) был куплен по случаю, дальше выбирал разумом — нравится мне продуманность конструкции, ремонтопригодность и популярность Volkswagen. В связи с этим я достаточно хорошо овладел теорией устройства и функционирования, практикой компьютерной диагностики (есть специальный диагностический интерфейс). Прочитать ошибки и поставить диагноз — без проблем. Опыт интернет-сообществ — великая сила. Про авто известно абсолютно все, даже специалисты официальных сервисов черпают оттуда практические знания. Участвую в жизни нескольких Passat-клубов (российских) и являюсь куратором тематической ветки на Onliner.by.

Недавно обратился ко мне мой старый знакомый, который два года назад купил Volkswagen Passat B6 здесь, в салоне. В силу того, что это не единственное авто, пробега очень мало, проблем быть не должно в принципе (и до недавнего времени не было), но гарантия уже закончилась. И вот машина «заболела». Симптомы были жуткие: от малейших сотрясений панель приборов гасла и двигатель глох. Можно было затормозить и заглохнуть. Могло тряхнуть на ямке, и опять тот же результат. В общем, не езда, а сплошное мучение.

Товарищ обратился в официальный сервис. Диагностика, вердикт: нужно менять блок, стоимость которого без работы более 5 млн рублей. Деньги не запредельные, но существенные. Владелец приуныл, решил сделать злополучное авто и продать. После посещения официального дилера он вспомнил, что у меня тоже B6 и я знаю о нем все, ремонтирую сам, балуюсь диагностиками-ремонтами машин производства VAG (Audi , Skoda, Seat и Volkswagen) друзей и знакомых (как хобби, в свободное от основной работы время). Руки растут из правильного места. Созвонились. «Сказали менять блок комфорта, — безрадостно сообщил товарищ. — Может, ты глянешь?»

Естественно, он напутал (или его ввели в заблуждение) — блок комфорта (блок, отвечающий за функции комфорта — центральный замок, стеклоподъемники, люк, сигнализацию и т. д.) находился в ногах водителя в пятом поколении Passat. Его заливало водой, и с ним от этого случались проблемы. Но в Passat B6 производитель учел ошибки и перенес блок комфорта за перчаточный ящик, поэтому проблем с ним быть не должно. Уже по телефону по описанию расположения под подозрение попал блок центральной электрики — отвечает за всю остальную электрику, предохранители, реле, питание всего и т. д. Он совмещен с блоком реле. Авто прибыло ко мне уже со снятой обшивкой слева от рулевой колонки — прямо там стоит блок центральной электрики, который владелец «шевелил», после того как двигатель глох и не хотел заводиться. После этого машина заводилась и ехала дальше. Для свежего, современного авто — нонсенс, мука! Так не бывает!

Симптомы были проверены лично: касание блока в любом месте приводило к пропаданию питания панели приборов и остального, машина глохла. Чтение ошибок показало специфические неисправности — пропадание питания в разных блоках авто, что неудивительно, но и не показательно. Кроме одного — связь с блоком есть, он опрашивается, он не «мертв». Это уже хорошо. Вариантов, от чего подобное могло произойти, не было. Самым очевидным было пропадание контакта в блоке, поэтому «официалы» и приговорили его к замене. Разумеется, ремонтом блоков они не занимаются — это дорого (для них) и нецелесообразно в условиях сервиса (и их политики ремонта путем замены узлов и агрегатов в сборе), поэтому предложили только замену. С навыками владения паяльником у меня все хорошо, электронными внутренностями блока меня не испугать — снимаем (спасибо конструкторам, все снимается без инструмента; разъемов и реле много, но перепутать их невозможно, все продумано), вскрываем.

Конструкция необычная (на боковой панели — «висящие» проводники-дорожки, под верхней крышкой — плата с поверхностным монтажом и кучей элементов), но никакого криминала, характерного для плохого контакта, выявлено не было. На всякий случай почистил/подогнул контактные группы (проходя сквозь них, ножки реле входят в разъемы проводки с другой стороны блока) . Собираем, ставим — все как и было. Касание любого места, реле, проводки блока вводило авто в ступор. Опять снимаю, думаю попытаться подключить блок не устанавливая в штатное место, а мешающий справа пластиковый воздуховод, идущий к ногам водителя и проходящий непосредственно под рулевой колонкой, решаю снять (левой частью воздуховод крепится к кронштейну, в котором установлен блок). На воздуховоде обнаруживаю «недокументированный переключатель».

Источник: https://auto.onliner.by/2012/10/17/passat

Предыдущая статья: с заплатками джинсы своими руками

Следущая статья: поделки своими руками дракончика

Лучшие статьи: